Aina välillä joku lukija lähettää kommenttikentän tai sähköpostin (lentoon.blog@gmail.com) kautta kysymyksiä lentotyöstä ja/tai alalle kouluttautumisesta. Tämä postaus on kolmas osa artikkelisarjassa, jossa pyrin parhaani mukaan vastaamaan esille nousseisiin pohdintoihin.
UKK-sarjassa on julkaistu:
- Usein kysytyt kysymykset, episodi I – The Phantom Dream
- Usein kysytyt kysymykset, episodi II – Attack of the Finances
Lisäksi suunnitteilla on:
- Usein kysytyt kysymykset, episodi IV – A New Career
…ja ehkä pari muuta, jos hyviä kysymyksiä tulee.
Kaikki kysymykset löytyvät myös erilliseltä UKK-sivulta.
Kuinka usein pääset kotiin?
Tyypillinen työputki kestää 3-5 päivää, jonka jälkeen on yleensä 2-3 päivää vapaata. Mutta nämä eivät ole sääntöjä, vaan keskiarvoja. Enimmillään meille voidaan suunnitella 6 työpäivää putkeen, joiden jälkeen on pakko olla vähintään 3 vapaata, mutta erittäin harvoin on näin tiukkaa listaa.
Nykyään teen 75 % osa-aikalistaa, mutta täysiaikaisena tein keskimäärin neljä työreissua per kuukausi. Kokoaikaisena olin vuositasolla kotona n. 51 % öistä ja nyt osa-aikaisena n. 65 % öistä.
Kuinka hankalaa reissaaminen on?
ID-lipuilla reissaaminen on erittäin joustavaa, mutta kyytiin mahtumisen epävarmuus pitää huomioida matkasuunnittelussa. Paikkatilanteet on käytännössä pakko varmistaa viimeistään paria päivää ennen töihin lähtemistä. Jos näyttää vähänkään jännittävältä, ruukaan laittaa jumpparikyselyt* liikenteeseen mahdollisimman varhain.
*) Henkilöstölipuilla reissaavilla on mahdollisuus käyttää koneen jumpseat-istuimia, mikäli lennon päällikkö sen hyväksyy – eikä ole ehtinyt luvata istuinta jollekin toiselle.
Jos jumpparia ei syystä tai toisesta ole saatavilla ja kone näyttää täydeltä, on käytännössä pakko miettiä vaihtoehtoinen suunnitelma – yleensä aiemmalla lennolla meneminen. Uudelleensuunnittelua helpottaa lähes rajaton muutosoikeus lippuihin – jopa lennon jo lähdettyä, jos ei vaikka ehtinyt tai mahtunut kyytiin.
Joudutko viettämään paljon ”turhaa” aikaa etelässä?
Yleensä en. Vapaa vuoronvaihto-oikeus on etenkin reissaajan elämänlaatua ajatellen elintärkeä, ja järkevällä biddauksella* saa yleensä aika järkeviä työvuorolistoja. Toki aina ei onnistu, mutta todella harvoin tulee yhden päivän vapaita töiden keskelle, tai yksittäisiä työpäiviä vapaan keskelle.
*) Biddaus tarkoittaa menettelyä, jolla miehistön jäsen esittää työvuorotoiveensa esimerkiksi alkamis- ja loppumisajan osalta, sekä toivooko Helsinkiin palaavia ”päivävuoroja” vai useamman päivän yöpyviä.
Päivystäminen tosin on myrkkyä reissaajalle – työasunto kun ei ole sama asia, kuin oma koti. Joistakin päivystyksistä pääsee eroon vuoronvaihtokuvioissa, mutta esim. sunnuntaipäivystyksiä ei yleensä saa ollenkaan vaihdettua pois, koska siitä ei makseta mitään ekstraa arkipäivystykseen verrattuna.